747 于 1969 年在巴黎航展上首次亮相。第一架 747-100 于 1970 年在纽约至伦敦的航班上与泛美航空公司一起投入商业服务

半个多世纪以来，最初的大型喷气式飞机迎来了一个全新的新喷气机时代，帮助了数百万乘客提供负担得起的航空旅行，周二交付了最后一架波音 747，标志着备受喜爱的飞机开启了最后一章。

在在线直播的仪式上，这架飞机在华盛顿州埃弗雷特的波音工厂移交给了新东家美国航空货运运营商阿特拉斯航空公司。

机库的推拉门戏剧性地打开，阿特拉斯航空公司的新飞机出现在旗帜后面，旗帜上印有曾经接收过 747 的每家航空公司的涂装。该公司机队中有 56 架飞机。

最后一架交付的飞机有一个重要的小细节：机头旁边的贴花是为了向波音 747 项目的总工程师乔萨特致敬，他于 2016 年去世，被许多人视为这架着名飞机的“父亲”。萨特家族成员以及代表公司创始人比尔·波音的波音家族成员出席了周二的交付仪式。

Atlas Air Worldwide 总裁兼首席执行官约翰·迪特里希 (John Dietrich) 对波音员工的集会表示感谢。

“你的工作的影响远远超出了生产线，”迪特里希说。“它激发了童年的梦想和职业抱负，同时推动了全球经济和供应链。”

 
波音和阿特拉斯全球航空与数千人一起庆祝最后一架 747 交付给阿特拉斯，结束了半个多世纪的生产

迪特里希还分享了一份飞行计划，上面写着“747”，新飞机将于周三起飞。

一系列代表依赖 747 的公司的演讲者前来庆祝这架飞机。

“747 是很多很多事物的象征，最重要的是，我认为它是世界的象征，747 使世界变得更小了，”汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr 说。

演员兼飞行员约翰·特拉沃尔塔 (John Travolta) 讲述了一系列记录该飞机丰富多彩历史的视频，他似乎是在感谢波音公司的员工打造了“有史以来最深思熟虑、最安全的飞机”。

虽然最后一架 747 不会搭载付费乘客，但它的交付是独特的双层“天空女王”的又一个里程碑，它彻底改变了洲际旅行，同时还出现在詹姆斯·邦德的电影中，甚至还搭载了航天飞机。

随着最后一架 747 客机在五年多前投入使用，现在 747 的持久职业生涯的终结变得更近了，航空公司将他们的偏好转向更小、更经济的飞机，加速了这一进程。

周二的交付是全球航空界期待已久的时刻。自波音公司于 2020 年 7 月宣布停止生产其曾经的旗舰机型以来，满怀期待的飞机爱好者就一直在关注最后一架 747 建造的每一步。

这架注册为 N863GT 的飞机于 12 月首次公开亮相，当时它被涂上了防腐绿色油漆，从波音装配线下线。1 月初，网上出现了这架飞机的照片，飞机已经涂上了阿特拉斯航空公司的涂装，并向乔·萨特致敬。

绝唱

有趣的是，对于一架早于阿波罗登月的喷气式飞机（它在几个月前，即 1969 年 2 月升空）来说，波音 747 的生产线比它最近最直接的竞争对手之一空客 A380 的生产线更耐用，后者是在2003 年和 2021 年。

正是在 2000 年代初引入欧洲双层飞机促使波音公司在 2005 年宣布了 747 设计的最后一个版本，到那时已经开始显示其年龄。

B747-8I（或 B747-8 Intercontinental），作为这架古老的大型喷气式飞机的最后一个型号，被证明是大型四引擎客机的绝唱。

尽管 A380 目前正在复兴，航空公司争先恐后地将存放的飞机重新投入使用，以应对新冠疫情后的空中交通恢复，但这些空中巨头仍在努力与较小的双胞胎飞机的运营灵活性和燃油经济性竞争。发动机喷气式飞机。

根据航空分析公司 Cirium 的数据，截至 2022 年 12 月，只有 44 架 747 客机仍在服役。这一总数低于 2019 年底在役的 130 多架客机，就在大流行削弱航空旅行需求之前，尤其是在主要使用 747 和其他宽体喷气式飞机的国际航线上。这些喷气式飞机的大部分客运版本在大流行的最初几个月停飞，并且再也没有恢复服务。

汉莎航空仍然是最大的 B747-8 客机运营商，目前拥有 19 架 B747-8 机队，并可能承诺在未来数年甚至数十年内保留这种大型客机。

 
波音 747客机：最后一架交付的波音 747 商用客机是在 2017 年 7 月——对大韩航空公司来说是一架巨型飞机

 
波音 747-8 货机：最后一架波音 747货机 于 2022 年 12 月 6 日离开该公司位于华盛顿的宽体工厂，然后于 2023 年初交付给阿特拉斯航空公司

最大的货机

事实证明，747 在货运运营商中更受欢迎。据 Cirium 称，仍有 314 747 架货机在使用中，其中许多最初被用作客机，然后才被改造为货机。

独特的机头装载能力和驾驶舱的升高位置等特点，使下部机身的整个长度都可以运载大体积物品，使其成为货物的最爱。

周二的交付也引发了人们对波音庞大的埃弗雷特工厂将会发生什么的疑问，该工厂自 1967 年以来一直在生产 747。

该设施专为波音 747 建造，据该公司称，按体积计算，它是世界上最大的建筑。此后，这里成为波音宽体客机 767、777 和 787 的主要生产基地（不过，最畅销的窄体 737 是在西雅图地区的另一个生产基地伦顿生产的）。

过去几年的发展一直在将公司的工业重心转移到别处。

除了失去 B747 外，埃弗雷特最近还失去了 787 生产线，此前波音公司决定整合其位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂的生产。

波音公司继续在埃弗雷特生产 B767，这是一种商业前景有限的相对老旧的型号，以及目前生产率较低的 B777，以期待其新版本B777X。然而，后者经历了几次延误，目前正在经历一个认证和开发过程，事实证明这个过程比预期的要漫长和复杂得多。

总统专机

虽然波音公司没有公开披露其打算如何处理波音 747 总装线所在的设施，但在大型飞机最终交付前的报道中已经出现了这些设施可能用于在存储的 B787 梦幻客机上工作。

更重要的是，根据这些相同的消息来源，波音公司还可能在埃弗里特生产更多的 B737。目前，这款畅销车型的生产在位于大西雅图地区更南端 Renton 的另一家工厂进行。

虽然 1 月 31 日公开宣告，但仍有两架波音 747 等待交付——而且它们绝不是普通的。

这是两架新的美国总统专机，技术上称为 VC-25，尽管它们通常被称为“空军一号”（一种仅在美国总统登机时使用的唿号）。

这两架飞机已经建成，原定运往 2015 年破产的俄罗斯航空公司 Transaero。两架未来的空军一号目前正在进行广泛的改装计划，为总统服役做准备。

大客机现在市场不好，没有那么多人坐飞机

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