夜逛玄武湖
级别：新手上路 ( 8 )
发帖：362
威望：37 点
金钱：382 USD
贡献：960 点
註册：2020-03-26
|
一个特斯拉维权就让你们这些瞎子高潮了，各种阴谋论都出来了，完全不站在事实数据与逻辑的角度去分析问题，各种自嗨，真是可悲。花点时间去研究下特斯拉公布的edr数据，你不难得出是特斯拉刹车有问题的结论。特斯拉给的edr数据虽说不完整，还缺少刹车踏板位移，油门踏板位移，电机扭矩，ibooster工作状态，esp hav等数据，但从给出的部分数据，时间，车速，主泵压力，abs信号，方向盘角度，碰撞信号等逐行分析，明显主泵压力达到40多bar的时候都没有明显减速，40-60bar的压力是什么概念，就是你很用力的踩刹车，基本能将车速控制在你的可控范围内，60bar的压力，车速减速度没有超过0.3个g，这就足以证明是刹车有问题，还有什么可以洗的吗？特斯拉的刹车系统逻辑是存在问题的，业内也清楚，他们的esp hav能量回收优先级太高，它会临时储存刹车油液，只有当逻辑判定需要制动时才会释放刹车油液恢复主泵压力，到碰撞前esp hav才释放刹车油液，但过程缓慢，直到碰撞前20毫秒，才完全恢复刹车，压力达到130bar，车速下降到48.5km/h。如果aeb能够迅速恢复刹车，给足压力也不至于发生碰撞。这就是基于特斯拉给出的部分数据能分析出来的情况。作为消费者，不管你什么电动车还是燃油车，不管你是什么先进系统，能量回收与否，我们的诉求不就是在我需要刹车的时候我踏下制动踏板能够将车子刹住不至于发生事故吗？至于是硬件还是软件问题与我们有关系吗？我们也应该针对事故作出理性分析与判断，而不是跟着部分媒体吹捧或者诋毁。没仔细分析就阴谋论？
|
|---|