最近，朋友徐老游接连写了两篇关于海南出港乱象的文章：《堵堵堵！缓解海南进出岛难，除了新建基础设施，还有别的办法吗？》、《再说海南出港堵车乱象》。
我也曾两次由此出岛，虽然不是春运时节，但他说的情况我也能大体想象到。下面说说我的一些想法。
几天前火爆全网的一件事大家可能还记忆犹新：湛江徐闻海口在春运才开启第五天，每天自驾游过海的车队已经排成长龙。为了能在第一时间上船，很多自驾游车主就不守规矩，违规驾驶。2024年1月29日，河北一辆奔驰车在湛江徐闻轮渡过海时，不按规矩行驶，加塞山东日照女车主别停对方，并下车辱骂山东日照女车主，还举起拳头怒砸女车主引擎盖，引擎盖被砸下了很大一个凹糟。
这件事虽然有点极端，但没有引起人们关注的乱象其实经常发生。
徐老游的文章引述一位朋友的吐槽：1月27日，春运第二天，离岛。从进入港区到登船，共耗时两个半小时。观察发现，目前的堵与慢，的确是管理混乱所致。首先，车入港区尽管安保林立，但并未进行有效查验，只口头问讯是否已在平台购票，肯定回答后即可驶入待渡区域，于是未购票者及未到进港时间者均可混入待渡区。其次，相比港区前，待渡区几乎没人引导，大家随车流盲行，你争我抢互不相让，擦刮争吵时有发生，也不见工作人员疏导劝解。第三，X光车检后，排队进入登船闸口，工作人员根据轮渡装载实时状态，打印登船班次船号码头，这与你网约的航班相去甚远，毫不相关。比如我购的是五星"五指山"号，登的却是三星"信海19号"，且时间延后一小时。
徐老游的文章分析说：这几年，改扩建了海口新海港、秀英港、徐闻港等多处港口设施，升级了数字化管理系统，但似乎每年春节的海南堵并未得到根本缓解。可以预料的是，随着汽车的普及，自驾游客越来越多，这种拥堵的势头还会继续。造成这种海南堵的原因大体可以分为三个方面，一是短期客流集中爆发；二是运力不足；三是管理效率不高。另外天气因素也加剧了拥堵。但其中，管理的问题显然是一个重要因素。
这不由得让我想到一个问题。我们这个社会可以说是一个管理极为发达的一个社会。你居家过日子，有社区的网格化管理；你乘坐公共交通工具出行，有严格的安全检查；甚至你出门住个店，不但登记，还得刷脸。管理渗透到生活的每一个角落，各种检查也如影随身。但生活中的一些乱象却并没有随之而减少，而麻烦却凭空添了许多。
问题在哪里呢？
也许与我们对管理问题的认识有关。管理，管理，应该有两层意思，一是管，二是理。管，大家都知道是什么意思，就不说了。理的意思，应该是组织、协调，以形成秩序的意思。但这些年在现实的管理中，却往往是重管轻理，甚至只管不理。为什么呢？因为管不到位，出了问题，就是大问题，有关负责人就要担责任。而理不到位，秩序混乱一点，人们麻烦一点，似乎就不算什么事，也不需要谁承担什么责任。
如果进一步探究，也许还存在一个管挤压了理的问题。因为无论是管还是理，都是有成本的，至少得需要人工或设备。无论经营的主体是在意盈亏的公司还是在意经费的有关部门，花在管理上的费用都不是无限的。这样一来，如果管上投入过多，势必就会挤占在理上的投入。
下面就是一个值得我们深思的例子：
根据媒体公开报道，截止到2022年末，全国有27个城市地铁亏损，合计亏损914亿元。2022年京投两家地铁公司票款收入只有46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但人均运营成本却高达22.87元，也就说北京市民每坐一次这两家公司旗下的地铁线路，平均要补贴18.27元。2022年，北京地铁运营公司的总费用中，人工成本就占了49%，其中，支出了13亿元的安检费，占总费用的11%。
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