5月1日，梅大高速坍塌。
52人死亡，30人受伤，23辆车坠落。
将近8个月之后，调查结果及问责，终于赶在年前来了。

塌方的主因有两个：
一是超强降水；二是长时间饱水造成路基软化，引发塌方。 
共有4个单位，32名公职人员被追责。
追责方式有：
诫勉书面检查党内警告、政务记过党内严重警告、政务记大过留党察看一年，政务撤职，降两级或降一级
被追责的4个单位分别是：
广东省交通运输厅；广东省公路事务中心；广东省交通集团有限公司；梅州市交通运输局。
被追责的个人，职位最高的，是广东省交通运输厅副厅长；
职位最低的，是养护项目总监。
整个事件中，没有一个人被开除公职。

就算有人开除也是换个岗位，或者临时工顶包

罚酒三杯

没拉临时工上去垫背已经很不错了，大过年的再抓几个修路临时工进大牢不是不可能

没追究司机把道路压坏？

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领导艺术

可不能让党的干部寒心。

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培养一个干部不容易

舞照跳，马照跑，搂着二奶过新年。

这地方不一直都这样吗

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体制内
金甲钢伞

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临时工多的是

党员。那都是免死金牌的

为逝者致哀！

梅大高速公路坍塌属于安全事故。据公开报道，2024 年 5 月 1 日凌晨 1 时 57 分许，梅州至大埔高速公路（简称 “梅大高速”）东延线 K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，导致 23 辆车掉落，造成 52 人死亡，30 人受伤。以下是具体分析：
造成严重后果：此次坍塌导致了大量人员伤亡和车辆陷落，对人民生命财产造成了重大损失，符合安全事故造成人员伤亡、财产损失等不良后果的特征。
存在多方面因素：
自然因素：灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，2024 年 4 月降雨集中，该路段所在地区的雨量突破历史同期纪录。灾害点路段为 “倒三角形” 沟谷地貌斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，产生多种压力，路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，从而引发路堤上部填土塌方。
人为因素：经调查，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等方面存在诸多问题。如建设单位未有效督促各参建单位按规施工；勘察设计单位违规转包，施工图存在问题；施工单位未严格按施工图施工；监理单位未认真履行职责等，这些问题对路堤的抗灾能力产生了一定影响，也是导致事故发生的因素之一。


统计数据表明，安全事故与违规行为存在高度相关性，具体体现如下：
从整体事故角度：有统计显示 90% 以上的事故都是企业违法违规生产经营建设所致34。这反映出企业在生产经营过程中，违法违规行为是导致事故发生的主要因素。比如一些企业为了追求经济效益，忽视安全生产法规，未对员工进行必要的安全培训，或者未提供足够的安全防护设备，增加了事故发生的概率。

按照我个人的观点，没形成有效的监管机制是事故发生的根源。

以前三鹿牛奶还能如何如何，现在，自求多福吧。时代真的是在倒退

没人提，大部分人都已经忘了

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就算有人开除也是换个岗位，或者临时工顶包